国内燃料动力电池仍未形成良性正向循环轮胎
针车机械网 2022-10-10 01:50:15
我国工程院院士衣宝廉日前表示,国内燃料动力锂电池生产仍未形成良性循环,公司不愿投资。他是在参加2016(第四届)我国国际节能环保型汽车展览会上接受媒体采访时作出上述论断的。
从国际市场来看,燃料动力锂电池汽车市场已经进入商业化导入阶段。但在衣宝廉看来,推动其商业化应用发展,关键还要进一步建立生产线,降低成本,建设加氢站。
我国未来燃料动力锂电池生产需实现关键材料配套生产
有关未来我国燃料动力锂电池应该如何破局,他强调说,需实现关键材料配套生产进一步提升燃料动力锂电池寿命。
充电温度:-20~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率:3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
首先,实现关键材料的配套生产。催化剂、隔膜等关键配套材料在国外采购,导致我国燃料动力锂电池发动机价格比国外贵。他指出,我国已经掌握了先进的配套材料技术,但由于燃料动力锂电池生产未形成良性循环,公司不愿投资生产。
其次,提高电堆、电池系统的可靠性、耐久性。我国燃料动力锂电池汽车的初性能不比德国、日本等国家差,但可靠性、耐久性不如他们,希望研究工况下燃料动力锂电池衰减机理的科研单位与电堆、电池系统生产公司真诚合作,进一步提升燃料动力锂电池寿命。
再次,加快研发燃料动力锂电池系统用空压机、氢瓶,建设加氢站,并大幅度降低成本。
近20年来,我国空压机技术研究至今没有大的突破。衣宝廉建议,采用引进、合资建厂的方式研发生产。虽然,我国的氢站建设取得了一定成果,但经济效益欠佳,建议协同发展燃料动力锂电池汽车和加氢站建设,例如,先发展燃料动力锂电池大巴,再发展燃料动力锂电池轻轨和高铁。目前,我国正在攻关70兆巴氢瓶技术。
第四,加速轿车用燃料动力锂电池开发,这是各大汽车公司比拼燃料动力锂电池应用技术的关键。燃料动力锂电池轿车的要求是重量比功率和体积比功率,在这一方面,我国还要突破高性能低电阻、薄金属双极板制备技术和纳米薄膜有序化电极制备技术或3D流场技术。
充电温度:0~45℃
放电温度:-40~+55℃
比能量:240Wh/kg
-40℃放电容量保持率:0.5C放电容量≥60%